スリップサインが出る前に・タイヤ交換でいつも悩む素朴な疑問

　車を趣味で乗り回していた若かりし頃タイヤって本当に寿命の短い消耗品でした。
　以前書きましたが、走行中にヘマを仕出かせば一瞬でワンセットお釈迦になってしまいます。

　逆に、普通に乗っていても（？）何年も持つということもありません。

　タイヤの寿命って「スリップサインが出るまで」なんて言われていますが、そんなの大嘘。

　種類にもよるんですが、普通の乗用車用で３００００キロ・スポーツ系だと２００００キロあたりから性能の低下が目立ってきます。

　この時まだ溝の半分くらいは残っているはずです。
　それでも雨の日は工事の板やペイントで滑り始めることでしょう。
　薄く水が溜まる高速なんて限界速度が大きく落ちます。
　乾いた路面でも変なところで舵が粘ったり、轍に弱くなったり、段差で跳ねたり。
　よーく見てると変なことが起き始めるのがこの頃です。

　筆者のような運転をする人間はタイヤだけが命綱。
　実用上はともかく思い通りに動かないのは最悪です。

　マメにタイヤを替えるのは環境負荷が高いんですが、自動車壊しちゃ話になりません。
　嫌なタイヤを長く使っていると車自体を取り替えたくなってしまいますしね。

　というわけで、タイヤをとっかえひっかえしていたんですが・・・

ビート	純正→石橋
ランサー	純正→石橋→オー賭博ッスＰＢ→火石
ユーノスロードスター	純正→ビバンダム→良い年→ビバンダム→横濱→横濱

　振り返ってみると、１０年で補修用タイヤ９セット（！！）
　家族の車も含めると、10年で１５セットもリプレイスタイヤを消費していました。

　これだけタイヤを潰していると本当に色々な製品に出会います。
　出来が良いのもあれば、すぐに捨てたくなる最低タイヤも数多く。

　タイヤって車の部品の中でも重要で高価なものなのに、情報って本当に少なくしかも偏っているでしょう。
　確かに「良いタイヤ」の基準は人それぞれでしょうし、「良い・悪い」の感じ方も分かれることでしょう。

　が、「最低のタイヤ」は好みで分かれるものではありません。
　普通の使用で安全性能を満たさない製品は、どんなブランドでもどんなに安くても「最低タイヤ」の範疇です。

　私が当たった中にも思い出しただけで怒りが込み上げてくるタイヤが随分あるんですよ。

　６年前にあまりの安さに惹かれて買った史上最低の糞タイヤ。
　４本（１６５/７０-１３）で１万円ちょっと。
　後から知ったがOEM元は米国のC社。
　とにかく、最悪。
　寒い日に濡れた路面を走ると新品でもとにかく滑る。
　少し古くなると性能悪化は著名。高速道路で怖いことこの上なし。
　実は、同時期に同じ供給元から卸されたスタッドレスは殺人級の恐ろしさ。
　現在、オー賭博スPBタイヤは違うメーカーが製造を担当している。

　これも記憶に残るサイテータイヤ。
　購入価格は４本（１６５/７０-１３）で２万円しなかった。
　オー賭博スの糞タイヤに嫌気がさして、「鯛ヤ館」で薦められるままに交換。
　が、こっちも目糞鼻糞の出来の悪さ。
　ホイールに目一杯バランスウェイトが付けられていたのが印象的。
　それでもまっすぐ走らない。経時劣化も早かった。
　火石社の特徴的な品質はその後の転倒騒動で世に知れ渡ることになった。
　品質基準が石橋ブランドと全く違うの？

　ロードスターに乗り換えて２本目の交換タイヤ。
　購入価格は１本７０００円くらい。（１８５/６０-１４）
　何の予告も無くタテヨコに滑る。
　雨にも弱く熱にも弱く寒さにも弱い。
　スポーツタイヤを思わせる名前が誤解を招く糞タイヤ。
　国内の製造元は住友ゴムだが、本家の安タイヤの方が数倍マシ。

　ロードスターの４セット目。
　購入価格は一本１５０００円くらい。
　この社のタイヤでも出来の悪い製品があることを初めて知った。
　乾いた路面では国産安スポーツタイヤと同程度だが、濡れた路面にはからっきし弱い。
　水溜りの上では公道でスキッドトレーニングが出来る。
　発売直後は車雑誌が絶賛していたのになぜかあっという間に絶版になった。
　本当の意味での「サイテータイヤ」ではないが、ブランドのイメージを大きく裏切ったのは重罪。

　おおむね安いタイヤに「サイテー」な製品が多いのは常識通りなんですが、安くても多くの製品はここまで危険ではありません。
　ではどうすれば最悪のタイヤを避けることができるか考えてみましょう。

　値段でディスカウントを求めるなら味の良いタイヤを求めてはいけません。
　最低限の安全性があれば良しとしましょう。

　まず、品質の悪さに定評のあるブランドは絶対に避けなければいけません。
　普通のサイズであれば米国火石・米国Ｃ・インドネシアＳなどは要注意です。
　国産でちゃんとした製品があるんですから、出来の良くない製品を海外から選ぶ必要はありません。

　国内に目を転じると大手三社の自社ブランドでは最安価品でも粗悪タイヤは姿を消した様子です。
　中堅ブランドでも最悪レベルのものはまず見当たりません。
　もちろんどれもこれも贅沢を言える製品ではありませんが。

　人それぞれの使い方があるので一般論は難しいのですが、普通の値段の普通のタイヤを選べばそこそこの製品にあたります。

　唯ひとつ要注意なのは、手ごろな価格のスポーツ系タイヤ。
　一般乗用車用のサイズもあるんでちょっと惹かれたりするんですが、国産の製品では本当にロクな物がありません。
　特に一世代前の製品は悲しくなるレベルのものが散見されます。

　普通用途の製品をビバンダム・石橋・横濱・段六腑から選べば大きな問題がないでしょう。

　交換する際、国内ブランド・外国ブランド問わず高級品にしてみましょう。
　安物の３倍程度の価格がついていますが、その差は誰にでも分かるはず。

　そこから先、好みのブランドは自分の経験で見付けるしかないようです。
　気に入ったタイヤを見付けても、次の交換時にはまず絶版になっています。（特に国内メーカー）
　頼りになるのはメーカー名だけという、実に悲しい現実です。

　個人的な好みですが安心感があるのはビバンダム。
　ただ日本専用品だとハズレがあるので英国辺りのサイトと比較をする必要があります。
　最新の品ではなく、寿命の長い製品の方が印象が良いのですが。

　ま、こんなに苦労して選んでも、寿命はやっぱり３年程度なんですけどね。
　あっという間にそのタイヤの美味しい時期は終わってしまうんですよ。

　なんで、こんなことを書いているかといいますと、今乗っている車のタイヤの賞味期限が最近切れてきた様子。
　新車で購入以来走行距離は２９０００キロ
　溝は半分近く残ってますが、濡れた路面がめっきり弱くなりました。

　そんなに飛ばしていなかったのになあ・・・（ウソは巻末の写真を参照）

　若干張り込みすぎかと思ったのですが、やっぱりこの社の国際標準品は安定しているなあ。
　もうすぐ製造中止の成熟品で、３年以上売られていた製品ですし。

　細かく見ると転がり抵抗を追及しすぎたのか、横Ｇの出方が変だけど。

　このスピードになると車両の運動エネルギーは想像をはるかに超える大きさです。

　時速１７０Kmで走る１．７ｔのファミリーカーも時速２１５Kmの１．２ｔのスポーツカーも、どちらも２００万Jに迫るエネルギーを持っています。
　この運動エネルギー量って、一昔前の戦車砲弾に匹敵するんですよ。（砲弾重量４Kg・初速1000ｍ/s)

　そんなモノがたった４本のゴムで支えられてるんですから。
　出鱈目なタイヤに命を預けたくはないでしょう。

　でも、時速１００Kmでさえ攻撃機の機関砲弾（砲弾重量700ｇ・初速１１００m/s)より強力なんですけど。　