| 前期 | 後期 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | ２５００ＥＦＩ ツインカム２４ターボ ＶＶＴ−ｉ |
２５００ＥＦＩ ツインカム２４ ＶＶＴ−ｉ |
２０００ＥＦＩ ２４バルブ |
２５００ＥＦＩ ツインカム２４ターボ ＶＶＴ−ｉ |
２５００ＥＦＩ ツインカム２４ ＶＶＴ−ｉ |
２０００ＥＦＩ ２４バルブ ＶＶＴ−ｉ |
|
| グレード | ツアラーＶ | ツアラーＳ | ツアラー | ツアラーＶ | ツアラーＳ | ツアラー | |
| 車両形式 | 電子制御フレックスロックアップ付４速オートマチック（インテリジェント）〈ＥＣＴ−ｉＥ〉 | Ｅ−ＪＺＸ１００ −ＢＴＰＶＺ |
− | − | ＧＦ−ＪＺＸ１００ −ＢＴＰＶＺ |
− | ＧＦ−ＧＸ１００ −ＢＴＰＳＫ |
| 電子制御フレックスロックアップ付４速オートマチック〈ＥＣＴ−Ｅ〉 | − | Ｅ−ＪＺＸ１００ −ＢＴＰＳＦ |
− | − | − | − | |
| 電子制御式４速オートマチック〈ＥＣＴ〉 | − | − | Ｅ−ＧＸ１００ −ＢＴＰＳＫ |
※後期型には存在しない | |||
| ４速オートマチック |
− | − | − | − | − | − | |
| ５速マニュアル | Ｅ−ＪＺＸ１００ −ＢＴＭＶＺ |
− | − | ＧＦ−ＪＺＸ１００ −ＢＴＭＶＺ |
− | ＧＦ−ＧＸ１００ −ＢＴＭＳＫ |
|
| スーパーインテリジェント５速オートマチック〈５ Ｓｕｐｅｒ ＥＣＴ〉 | ※前期型には存在しない | − | ＧＦ−ＪＺＸ１００ −ＢＴＡＳＦ |
− | |||
| 車両重量（s） | ＡＴ １，４８０ ＭＴ １，４７０ |
ＡＴ １，４００ ＭＴ − |
ＡＴ １，３３０ ＭＴ − |
ＡＴ １，４９０ ＭＴ １，４８０ |
ＡＴ １，４２０ ＭＴ − |
ＡＴ １，３４０ ＭＴ １，３３０ |
|
| 車両総重量（s） | ＡＴ １，７５５ ＭＴ １，７４５ |
ＡＴ １，６７５ ＭＴ − |
ＡＴ １，６０５ ＭＴ − |
ＡＴ １，７６５ ＭＴ １，７５５ |
ＡＴ １，６９５ ＭＴ − |
ＡＴ １，６１５ ＭＴ １，６０５ |
|
| 最小回転半径（ｍ） | |||||||
| 燃費消費率 | ６０q／ｈ定地走行 （運輸省届出値） |
ＡＴ １７．３ ＭＴ １７．３ |
ＡＴ １８．０ ＭＴ − |
ＡＴ １９．３ ＭＴ − |
ＡＴ １７．３ ＭＴ １７．３ |
ＡＴ １８．０ ＭＴ − |
ＡＴ １９．８ ＭＴ １９．５ |
| １０・１５モード走行 （運輸省審査値） |
ＡＴ ９．６ ＭＴ １０．２ |
ＡＴ １０．６ ＭＴ − |
ＡＴ １０．４ ＭＴ − |
ＡＴ ９．６ ＭＴ １０．２ |
ＡＴ １０．４ ＭＴ − |
ＡＴ １１．６ ＭＴ １２．０ |
|
|
〈管理人の考察〉 やはり後期型の方がＡＴ制御をはじめ、全体的に賢くなっていますね。装備の充実も図られましたが、その分重くなっているようです。 ツアラーは初期には選べなかったマニュアルミッション車が追加されました。 ツアラーＳの燃費が向上していないのは、ＡＴの性格（味付け）なのか重量増の影響なのか、よくわかりません。 |
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| ２ＪＺ−ＧＥ (3000EFI ﾂｲﾝｶﾑ24) ＶＶＴ−ｉ |
１ＪＺ−ＧＴＥ (2500EFI ﾂｲﾝｶﾑ24ﾀｰﾎﾞ) ＶＶＴ−ｉ |
１ＪＺ−ＧＥ (2500EFI ﾂｲﾝｶﾑ24) ＶＶＴ−ｉ |
１Ｇ−ＦＥ (2000EFI 24ﾊﾞﾙﾌﾞ) |
１Ｇ−ＦＥ (2000EFI 24ﾊﾞﾙﾌﾞ) ＶＶＴ−ｉ |
２Ｌ−ＴＥ (2400EFI ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ･ﾀｰﾎﾞ) |
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|---|---|---|---|---|---|---|
| 種類 | 水冷直列４気筒縦置ＯＨＣ | |||||
| 使用燃料 | 軽油 | |||||
| 総排気量 g | ２．９９７ | ２．４４６ | ||||
| 内径×行程 o | ８６．０×８６．６ | ８６．０×７１．５ | ７５．０×７５．０ | ９２．０×９２．０ | ||
| 圧縮比 | １０．５ | ９．０ | １０．５ | ９．６ | １０．０ | ２１．０ |
| 最高出力（ネット） ＰＳ／ｒ．ｐ．ｍ． |
２２０／５，６００ | ２８０／６，２００ | ２００／６，０００ | １４０／５，６００ | １６０／６，２００ | ９７／３，８００ |
| 最大トルク（ネット） s・ｍ／ｒ．ｐ．ｍ． |
３０．０／４，０００ | ３８．５／２，４００ | ２６．０／４，０００ | １８．５／４，４００ | ２０．４／４，４００ | ２２．５／２，４００ |
| 燃料供給装置 | ボッシュ式分配型燃料噴射ポンプ（電子制御式） | |||||
| 燃料タンク容量 g | ||||||
| 備考 | 前期型に存在 | 後期型で変更 | ||||
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〈管理人の考察〉 後期型で注目は２０００tガソリンエンジンにＶＶＴ−ｉが装備され、全てのガソリンエンジンが“ＢＥＡＭＳ”となったこと。それに伴い、２０００tガソリンエンジンの最高出力・最大トルクとも向上している。が、よくよく見れば圧縮比も上がっている。これらが相互に作用しての性能アップなのである。性能グラフで見ると５，６００回転辺りの出力は旧型と大差ないので、「上が伸びるようになった」と考えるべきだと思う。 |
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| 駆動方式 | |||
| 全長 o | |||
| 全幅 o | |||
| 全高 o | １，４００ | １，４１５ | |
| ホイールベース o | |||
| トレッド | 前 o | ||
| 後 o | １，４９５、１，４９０※１ | １，４９０ | |
| 最低地上高 | １５５、１５０※２ | １５０ | |
| 室内 | 長 o | 幅 o | |
| 高 o | １，１６５、１，１３０※３ | ||
| 乗車定員 名 | |||
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※１ ツアラーＶ ※２ １ＪＺ車、ディーゼルターボ車および寒冷地仕様車 ※３ マイコン制御チルト＆スライドムーンルーフ装着車 |
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| ステアリング | パワーアシスト付ラック＆ピニオン | |
| サスペンション | 前 | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング（スタビライザー付） |
| 後 | ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング※１ | |
| ブレーキ | 前 | ベンチレーテッドディスクブレーキ |
| 後 | ディスクブレーキ※２ | |
| 駆動方式 | 後輪駆動／四輪駆動※３ | |
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※１ ツアラーシリーズはリヤにもスタビライザーが付く ※２ ツアラーＶはベンチレーテッドディスク ※３ アバンテＦｏｕｒ、アバンテＦｏｕｒ Ｇパッケージ装着車 |
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