by gyan 様
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レイアウトの全体図です。 TCS自動運転ユニットをレイアウト右端に内蔵しています。 各種ケーブル（電源、TCS、センサー）は一部後で追加・調整したものを除いて、近くのレイアウトの板に穴を空けて下に逃がしています。隠れていますがかなりの数のケーブルが中を這っています。 車両の配置は、以下の動作モードのイメージになっています。 （駅は外側から１番線〜３番線としています） （１）TCSモード７：エンドレス２列車交互運転モード １番線 R140:EF65-1000(KATO)＋オハネフ25(KATO) ２番線 R140:クハ115(TOMIX)改(TOMIX115系用動力搭載)＋クハ115(KATO) ３番線 R103:C56-160(マイクロエース)＋オハ31、ワキ5000、ワラ１(KATO)＋ヨ8000(TOMIX) ※蒸気機関車であるC56がR103をクリアしたのはびっくりしました。C56は実車でも動輪径が小さいのでR140くらいを期待したのですが、期待以上でした。後述のED61やDD13よりもむしろ安定して走ります。 ※２軸貨車はＳ字やカーブの入り口などで転倒することが多いですが、２軸車の中でも更に小さいワラ1やヨ8000は、少なくともC56やワキ5000の後ろでは比較的安定しています。 ※TCS自動運転ユニットを使う場合、DCフィーダーを接続する方向は、TCSのモードによって決められています。パワーパックのディレクションスイッチは、スルーモードを除いて無視されます。また、センサーについては、TCS自動運転ユニットに接続するものは方向は関係ありませんが、TCS自動踏み切り用のセンサーは、向きが決められている（ワンタッチセンサー上のマル印が踏切側に向くようにする）とのことなので、レイアウト決定時に注意が必要です。 |
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詳細図（使用した線路など）はこちら。 線路構成から、これなら幅900mmでも作れるのではないかと思われる方もいらっしゃると思いますが、厚さ2mmのアクリル板で覆って内径906mmとした場合、カーブでの車体の外側へのはみ出しが大きいので、接触しそうなぎりぎりの状態になります。 |
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断面の構造図です。 FineTrackの高架橋55mmを使用した場合の橋脚底面とレール底面の高さの差は 64mm であるため、規格サイズである厚さ4mmのMDF板と60mmの木材を使えばピッタリです。この60mmの空間を活かしてTCS自動運転ユニットを内蔵することで、ケーブルを隠して見付をよくしています。ストラクチャーの高架駅は高さが62mmありますが、一番高いところは両端だけなので、削去は比較的簡単です。 レール面と川面のMDF板の曲線部分は、真夏にノコギリで手で切ったので思いっきり汗だくになってしまいました。 |
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レイアウト裏面に配置したTCS切り替えスイッチです。 左から、電源（外周）の逆転スイッチ、ポイントケーブルの切り替え部、センサーケーブルの切り替え部となっています。特にセンサーケーブルのコネクターは頻繁な抜き差しには向かないので、このような物が必要と考えました。センサーケーブルのメスのコネクター等はとても入手できないので、格好悪いですが、３線を１本ずつワニぐちクリップ付コードに繋いでいます。一応、一番安く作れる方法だと思います。 上記の（１）TCSモード７：エンドレス２列車交互運転モードでは、写真と同じく、以下の設定とします。 なお、レイアウトから外部への配線は、思い切ってシンプルにし、外周用のDC電源・TCS・内周用DC電源の３本のみとしました。ポイントの切り替えは必要なときはレイアウト上で手動で行うことにしました。これは、２番線と３番線との間のポイント(P3)が、TCSのモードによって自動切換えと手動切替えの両方がありうるため、無理に電動コントロールボックスに繋ごうとすると却って面倒になると思ったからです。
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| 駅横の道路の奥には、こちらのサイトの記事を参考に、鏡を配置してみました。ちょっと曲がってしまいましたが、奥行感が出せたと思います。この鏡はセンサーレールの目隠しの役目も果たしています。 |
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（２）TCSモード８：エンドレス２列車交換運転モード １番線 R140:EF65-1000(KATO)＋オハネフ25(KATO) ２番線 R140:103系岡山色(マイクロエース)改(TOMIX103系用動力搭載) ３番線 R103:ED61(TOMIX)＋コキ10000改(KATO) TCS設定： ※１番線を右回り、２番線を左回りとするために電源を逆転する必要があります。 ※このモードのテストで分かったのですが、EF65(KATO)は右カーブとＳ字はほぼ問題ないようですが、左カーブでは連結が外れてしまうことが多いです。そのため、動画では全て右回りにしています。 ※ED61(TOMIX)はR103で、単機では問題なく走り、牽引する場合は次位の車両をやや重量のある物にする必要があります。例えば、オハ31系(KATO)の場合はウェイトを追加する。セキ6000(KATO)ではバラスト等を積載する。コキ10000(KATO)の台車回転を止める箇所を削去した物では、ウェイトの追加は必要ありませんが、これは１両だけしか牽引できませんでした（コキの後ろに別の車両を繋ぐと、走行中にED61とコキ10000の間の連結が外れました）。
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（３）TCSモード６：エンドレス駅停車モード １番線 R140:京阪8000系(マイクロエース) ※やや異音あり、S字不可 ３番線 R103:阪急6300系(KATO)改(グリーンマックス阪急ミンデン18m動力搭載) TCS設定： ※阪急6300系(KATO)はオリジナルの動力はR140も通過不可ですが、GMの阪急ミンデン18m動力に換装すると、R103も通過可能でした。ということは、GMの18m級車両もR103通過可能な可能性があると考えられます。ということで既に手元には京阪6000系のキットが・・・Bトレで済ますはずだったのにおかしいなぁ(^^;。
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（４）TCSモード１：単線往復運転モード ２番線 R140:名鉄8800系(TOMIX) ３番線 R103:名鉄モ510・520(MODEMO) TCS設定： ※名鉄8800系(TOMIX)は、先頭車が動力車となっているため、２両編成が可能です。製品のパッケージにミニカーブレール対応を明記していることもあり、S字含めて問題なく走ります。 ※名鉄モ510・520(MODEMO)の２両編成はT車側にウェイトを追加することでR103対応可能でした。
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（５）TCSモード５：単線往復３列車交互運転モード １番線 R140:１号機関車A1クラス＋客車１両(マイクロエース) ２番線 R140:鉄道コレクション17m大井川鉄道(トミーテック) ３番線 R103:キハ２２(TOMIX) TCS設定： ※このパターンは当初は考えていなかったのですが、TOMIXのミニ電動ポイントが完全選択式（ポイントの中にギャップを内蔵しており、切り替わっていない側のレールには左右とも電流が流れない）であるために可能になったものです。但し、このパターンの場合は、内側の電源ケーブルはパワーパックから物理的に抜く必要があります（パワーパックの電源オフでは駄目です）。また、２番線と３番線の間の両ポイントの間は、まくらぎ２本分の長さにレールを切り出して挟む必要がありました。 ※TCS自動運転ユニットの UP/DOWN RATE ADJ. を調節して、分岐線の終端にぶつからないようにしますが、各車の電圧−速度特性がまちまちなので苦労しました。鉄コレは終端にぶつかって止まっているような感じですが、電圧を落とすと今度は１号機関車がポイントを越えられなくなります。 なお、YouTubeの動画には、トレインスコープTC-9による前方眺望も収録しています。R140では左側の線路がかすかに見える程度で、右側は見えません。
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動画には構成上載せませんでしたが、鉄道コレクション17mはR103も通過可能です。鉄道コレクション17mの最近のロットではパッケージにミニカーブレール対応が明記されていますが、それ以上の成績ということです。 18m級車体（小田急）もキープしているのですが、こちらの動力ユニットは今は品切れ状態のようで入手できていません。 |
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| 鉄道コレクション12m 新潟交通モワ51です。R103通過は単体では可能ですが、貨車（ワキ5000)１両の牽引にも失敗しました。15m級も持っていますが（節操がありません）、共に１台車のみの駆動で、牽引力が弱いです。また、集電板の構造に問題があるので、その上に針金で作ったウェイトを載せて対処しています。17m級はだいぶマシですが。 |
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| DD13(KATO)です。R103を単機では問題なく走りますが、牽引する場合は、カプラーをTOMIXのJC-06から切り出した物に交換（このための車両の分解方法はKATOのカタログに記載があります。間違っても台車を引っ張り抜こうとはしないでくださいね）した上で、ED61(TOMIX)と同様、次位の車両をやや重量のある物にする必要があります。但しコキ10000改の牽引は不可でした。 |
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