Setting Mighty Frog.

我がZX6R「マイティフロッグ」についてのセッティング資料。俺が個人的に見返す為のメモであります。

'03 ZX6R セッティング資料　（※モーターサイクリストRUNPLUS誌 03/4号より）
項目	ノーマル	最速セット※	峠セット※	現在値
FIN 上からの段数	5.5	4.25	5.5	4.5
FT 最強からのノッチ数	H → 8	←	H → 5	H → 8
FC 最強からのノッチ数	H → 8	←	←	←
RIN mm	180	179.625	180	>180（1.5回転緩めた）
RT 最強からの回転数	H → 4.25	←	←	←
RC 最強からの回転数	H → 3.5	H → 3.25	←	H → 3.25
F/R 空気圧	2.5/2.9	2.3/2.3	2.5/2.9	2.3/2.3
備考
出典	「最速セット」「峠セット」は、上記雑誌で連載されている「エッジデハシレ BY 梨本圭」から引用。
補足	「最速セット」はサーキット向けだが、トミンでテストされたものだから、もっと大きいところでは違って来るのかなあ？それは俺にはわからない。まあ、どっちにしても俺にはこれでオッケー。俺は速い人に「最速セットは時期尚早」と言われたりもしたが。 ちなみに、最速セットにおける梨本圭の記事中でのトミンベストラップは、26"86となっている。ただしこれはノーマル車両、つまりOEMのミシュラン・パイロットスポーツでのタイム。同連載でのドカティ748よりちょい遅い。が、それはタイヤのせいだと言わせて貰おう。でも同じタイヤのCBR600RRには負けた。・・・それは気温のせいだと言わせてくれ。・・・つまり、俺が言いたいのは、6R最強。 さらにちなみに、俺は現在はハイグリップタイヤ、メッツラー・レンスポルトRS-2/RS-3を入れている。タイムは・・・・ここで聞くのは野暮ってもんだぞ。

初期状態

納車当初は、そのままで乗っていた。硬く感じるものの、それまでに乗っていたSV400Sに比べれば、レーシーな車両だから硬くて当然か・・・と思って、とりあえず乗りつづける。
しかし、アクセルを大きくあけて加速しながら道路の継ぎ目を通過すると（また、トミンのホームストレート半ばでも）よく後輪がホップしていた。「ブイー・・・ビヤ！ブイー」って。わかる？ビヤのとこで後輪が浮いて一瞬だけ空回りしてるのね。
慣らし終了直後のハイサイドは、俺の技術の至らなさが主要な原因なのは疑いないが、このリヤの硬さも悪い方向に出ていたかもな、と後になって思った。リヤサスが硬過ぎてコケた、という言い訳はしないが、サスが俺のピンチを救ってくれなかった、と愚痴って見る程度にね。
なにせ、乗車してもバイクが1ミリも沈まなかったし（感覚的にね）・・・。ちなみに、マニュアルによれば、出荷状態での想定されるライダーの体重は65kgだそうだ。俺は意外とチビであるので、忘年会シーズンでも55kgもない。

ちょっと軟らか状態

その後、やはり硬すぎると判断し、フロントイニシャルを1段抜いて、リヤイニシャルを1.5回転抜いてみた。あと、サスが縮みにくいと感じているわけだから、と前後コンプレッションダンパーを半回転くらいだけ抜いた。どのくらいやればいいかよくわからなかったし、最強や最弱にして徐々に・・・ってなのは面倒だったので山勘だ。
ベストかどうかはともかく、これで加速時にリヤが跳ねる現象はおさまったし、乗りやすくなったように感じた。

準最速セット状態

だが、徐々にマイティフロッグに乗りなれてくるに従って、また状況は変わってきたようだ。
写真で見てもコーナー進入でひどくフロントが沈んでいる。・・・いや、実はこの写真を当初見た時はなんとも思ってなかったんだけど。梨本塾参加時に撮影されたDVをなぜかジョニー家で鍋なぞ食いつつしかもなぜか塾長も交えて鑑賞していた際に、フロントのイニシャルをもっとかけた方がいいな、と言われたのだ。

特に、この頃になると、マイティフロッグにはハイグリップタイヤが装着されており、そうなるとそれに合わせてサスもいじらなくてはならないそうだ。・・・申し訳ないことに飲んでたから詳細には憶えてないんだが、確か、ハイグリップタイヤはグイグイと車体に力をかけてるから、それに負けないで踏ん張る（姿勢を崩さない）ようにイニシャルをかけたりする必要があるとか、そんな説明だった。
姿勢が変わると何が悪いのか、ちょっと考えてみたのだが、フロントが沈むと、ハンドルも下がるし、ジオメトリー的？にも荷重は前に寄り易くなってしまうよな、たぶん。あと、リヤに対して大きくフロントが沈めばキャスターが立ってしまうわけで、そうすると「切れ込む」ような状態になるんだろうか？まあ、きっとそんな感じだろう。なんにしても、良くないことだってことは確かだ。

で、フロントのイニシャルをノーマルから1段かけた状態に変更し、ダンパーはノーマルに戻した。
リヤはどうしようかと思ったが、やはりノーマルでは硬すぎたと思うので、とりあえずそのまま（ちょっとイニシャルを抜いた状態）。だが、コンプダンパーはちょっと締めた。最速セットに習ってね。フロントは硬くしてるから、動きについてはバランスが取れるかなあ、という思惑もあり・・・。

もうひとつ、特記事項として。ハイグリップタイヤ（メッツラー・レンスポルト）に変更後、1速を目いっぱいまで（14500rpmでシフトインジケーターが光るのを確認するまで）引っ張ってから2速に入れた瞬間に、フロントが振られることがよくあったのだ。これはパイロットスポーツ時にもあったが、レンスポルトにしてから頻度が上がっていた。
まあ、なにせ過大なパワーを発揮させている状態だから、俺のシフトが下手ってことかな〜、と思っていたのだが、イニシャルをかけてから、それは収まって来た気がする。まだあまり試してないが、近所で20回くらい試した限りでは、まずその現象は起こらなかった。
ハンドリングもカチっとした感じなので、期待できると思っている。

すべての記述は経験浅い俺のインプレッションであるので、同じにしてどんな悪いことが起こっても俺は責任を負いません。それと、引用した「エッジデハシレ」にいつも書いてる一言を真似て、ここに添える。セッティングデータは参考資料です。公道ではマニュアルに定められた規定値を守って走行しましょう。（TOPへ）