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チェーン交換

復活後からずっと固着気味だったチェーンを、、復活1周年を前に、やっとこ交換いたしました!
それに多少延びて、くたびれていましたからね。

どうせなら、ちょっとリッチにと、RKエキセルのゴールド・チェーン『GR520RX』(110コマ・11,880円)です。
なんでもゴールド・チェーンは、ノーマルよりフリクション・ロスも低減されているらしいですが、
それよりも何よりも見た目からして、『交換しましたぞ! 少しイジっているぞ!!』と言うのが判り、いい感じです。

今回は、『レーシング・ワールド』さんで交換してもらいました。

ちなみに製品は110コマで売られていますが、ZZRは108コマに切断してもらわないとイケナイです。
(新型ZZRはRスプロケのコマ数が減っているので、チェーンもが106コマに減っています、要注意!)


夕陽に照らされて、なんか車体が綺麗に映ってます……。


左・交換前  右・交換後

交換前は、チェーンの色が黒い…。(実際は灰色なんだけどね…)
ホワイト・ルブは耐久性があるらしいけど、汚れがゴテゴテにこびり着くので難儀です…。
でも以前にチェーン・クリーナーとセットで買ったヤツが残っているので、
あと4回位はホワイト・ルブを使う模様…。
早く、ウェット・タイプが使いたい…。




左・交換前  右・交換後

 どうせならスプロケF・R共、一緒に交換してあげた方がチェーンも長持ちするらしいのですが、
 資金的観念から、今回は断念いたしました…。

 …が、早いトコ、替えてあげたいなぁ…。
 どうせなら、1丁か2丁落として、ファイナルレシオ(最終減速比)の変化具合も試してみるつもりです。

 ちなみにウチの旧型ZZR250はFスプロケ14コマ・Rスプロケ47コマ、
 最近の新型ZZR250はFスプロケ14コマ・Rスプロケ44コマらしいです。
 と言うことは旧来と比べて、新式は少ない回転数で速度が出る高速仕様になっていると言うことですね?
 その分、トルクが薄くなると言われているらしいですが…。


旧チェーン


しかしまぁ…、見事にゲトゲト…。
保管駐輪している庭が砂地なので、雨が降るとその跳ね返りでカウルやチェーンが砂でドロドロに…。
車体が雨で濡れるのはあまり何とも思わないのですが、チェーンが泥で汚れるのだけは、
気を付けていないとイケナイのです…。
…復活前・3年の熟成期間は、そりゃもぅ本当にヒドい状態でしたよ…。


ちなみに、替えた時点での走行距離は12000km。
中古で買ったのが9600km位の時で、H4型だから10年前の機体。
ウチの庭で3年眠らせて、復活後1年、と言うことは、前オーナーは5年程度で1万kmほど走ったコトになる。
5年乗っていたとは言え9600km程度で手放しているのだから、前オーナーはチェーンは替えていないだろう。
…と言うことで、これは10年前の純正チェーンなのカナ??

そりゃ10年も使っていれば、ヘタるし延びもするわなぁ…。


インプレッション

いや、凄い!

替えて大正解!!

イリジウム・プラグ並に、替えて正解でした!
と言うか、コチラの方が、替えて良かった感が強いです。
それが新品チェーンのせいなのかゴールド・チェーンのせいなのかは判りませんが、
すっごく、駆動・回転が軽くなりました!

具体的な数値で言いますと、交換前は5000回転で60km/h位だったのが、
替えた後は4600回転で60km/hをマークします。

それだけでなく、騒音も振動も、かなり減りました。
(まぁ替える前の状態が悪すぎたと言うのもあると思いますが…)
替える前は、チェーンが回転しているのが音で判ったのですが、
替えた後は、かなり静かになりました。
注意しないとエンジン音で聞こえないほどです。

それに、かな〜り回転に掛かる力がスムーズになっているらしく、
今まで走行→停止の場合、
1速・2000回転以下は、半クラにしないとノッキングを起こしていたのですが、
新しいチェーンだと、ヘタすりゃアイドリング状態の1200回転くらいの超徐行運転でも、
ノッキングを起こさずに前へ進もうとします。
コレは驚異ですっ!!
初めは、クラッチが滑っているのかと思いましたが、
試しにエンスト起こすまでクラッチを切らずにブレーキを掛けると、
980回転くらいでエンストしました。
ん〜、凄い…。


ちなみに、5500回転=70km/hと言うのは、替えた前も後も変化がありませんでした。
ちょっと意外でしたが、
コレがスプロケに関係してくる、ファナルレシオってヤツの具合なのでしょうか?


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