なんちゃって、フロント・フォーク分解

ココに書いてある手順や画像や説明は、
ひでむら自身が本番のフォーク整備に向けて参考になるように作った適当なページだから、

信じちゃイケナイよ！

『へぇ〜、Ｆフォークの中って、こんな風になっているなだぁ…』程度に見て下さい。
決して、『この通りにやったら、分解清掃できるんだぁ！！』なんて思っちゃイケマセン！

ヘタすりゃ、フォークOILが漏れて、大惨事に繋がりますっ！！

ちなみに今回分解に使ったＦフォークは
分解練習用に手に入れたＺＺＲのＦフォークなので、
すでに車体からは外れている状態から始まります。

　フォークの頭です。
ハンドルを外すと、中央の穴の底が錆びていてギョッとするかも知れませんが、この部分かなり分厚いので、中まで錆びるコトは、まず無いと思われます。

　手持ちのラチェットを咬まします。
普通の大きさのラチェットではなくて、少し大きいサイズのヤツです。
コレでも、まだ少し穴との隙間が空いています。

　抜けた途端、スプリングの圧力で飛び出すので要注意！

　スプリングを圧縮しているカラーとスプリング受けのワッシャーが入っています。

　スプリングが出てきます。
バネの目の隙間が広いほうが、筒内に入っています。

　オイルは真っ黒でした。しかも臭い！

　ダストシールをマイナス・ドライバーでコジッて上げます。

　アウター・チューブの溝の中に入っているストッパーを外します。
ストッパーの４ヶ所に凹みがあるので、そこにマイナス・ドライバーか何か引っ掛けて外します。
外す時にドライバーの先などでインナー・チューブを傷付けないように、気を付けましょう。

なんかサビサビでした。

　インナーを止めているボルトをダイソーで買った８mmの６角レンチを咬まします。
ボルトがタイヤのシャフトが通る穴のさらに奥にあるので、普通の６角レンチやラチェットだと、ちょっと短い気がします。

　反対側には、同じくダイソーで買った木材を削って作った自作特殊工具パート１に、同じくダイソーで買ったロッキング・プライヤーを咬まして、空転防止にします。

　少し斜めにし、ロッキング・プライヤーが地面に引っかかるようにして、上から思いっきり押し付けつつ、ボルトを外します。

　コレが、なかなか抜けなかったボルトです。
ねじロック剤で止めてあるから余計です…。

　思いっきり木材を突き刺したので、ハマったまま、なかなか抜けなくなりました…。

　コレがＦフォークの中身です。
上から、インナー・チューブとシール類、
真ん中が、インナーとアウターをつなぐシリンダー、
下が、アウター・チューブです。

　インナー・チューブは、内部に入れたシリンダーを介して、こんな感じでアウター・チューブと合体しています。
ちなみにシリンダーの穴の部分からフォークＯＩＬがインナー内部に出入りして、クッション性を高めているらしいので、この穴の部分も綺麗にしないとイケナイらしいです。

　シリンダーの頭です。
この星型の切れ込みに引っかかるような特殊工具があれば、簡単に外せると思います。

ただいま、本番整備へ向けて、特殊工具パート２を製作中…。

　アウター・チューブにはシリンダーを止めるボルト穴が貫いているので、シッカリとボルトを締めないと、フォークＯＩＬが漏れて大変なことになるかもしれません。

　各シール・ワッシャー類の配置です。
左から、ダストシール→オイルシール→ワッシャー→アウターチューブガイドブッシュ→インナーチューブガイドブッシュ。

　縮めると、こんな感じでアウターにハマって、フォークＯＩＬを塞いでいます。

とまぁ、こんな感じでフロント・フォークが分解が出来ます。

内部構造は分かりましたが、実際に自分の乗っているヤツを触るのは、まだ少し怖いなぁ…。
フロント・タイヤ外して、シャフトを抜かないとイケナイし、
組み立てた後、トップ・ブリッジに組み付けないとイケナイし…。


ん〜、どうすっべかなぁ…。

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